文章來源：江蘇（sū）順（shùn）泰交通科技公司網站小編（biān） 人氣：115 發表時（shí）間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對道路杆（gǎn）件的要求與經驗（yàn）
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今後五年到十年，未來新技術對道路交通杆件發展的趨勢（shì）包含哪些？相關城市又有（yǒu）哪（nǎ）些經驗與道路交（jiāo）通杆件優化（huà）整（zhěng）合原則呢？在這裏，小編為大家介紹下（xià）！
首先是電動車充電，現在很多路燈整合進去了（le），但一定是（shì）要因地製宜的，有停車可能的地方，路燈才有可能整合這樣的功能。
第二（èr）是5G網絡。5G網絡之後可能會產生超密集組網催生小（xiǎo）基站的需求。5G網絡的基站覆蓋範圍大概在兩三百米左右的半徑，這些（xiē）小基站安裝在什麽地方更加合適？在路口信號燈（dēng）的杆件非常關鍵，如（rú）果在頂上布置（zhì）小基站，覆蓋的範圍更加廣泛。如果路口感知基站還不能滿足需要的時候，可以在路段（duàn）中（zhōng）間再補充也沒問題，但絕對不是每一個路燈都需要去承擔這樣的功能。
第三，電子（zǐ）車牌/V2X。有了電子車牌/V2X之後（hòu），車流量（liàng）的監（jiān）測監控有很（hěn）大的（de）變化。它對於路側設施也會提供一些鮮明的要求。
第四，無人駕駛（shǐ），這些目前都（dōu）在研究中。
國內相關城市的經驗（yàn）
目前，國內有一些城市積極出台了相應的導則。幾個城市都有自己的特點，杭州市是最早的，2015年推進道路交通合杆設計，當時G20峰會在杭州召（zhào）開，他們抓住機遇把杭州進行更新，整（zhěng）個城（chéng）市（shì）所有道路交通杆件基本上按照新規範進行了一次整合。
可以看到這些（xiē）道路交（jiāo）通杆件在功能方麵都是兩（liǎng）兩整（zhěng）合，都是高度集約的方式。
青（qīng）島也在今年出台（tái）了道路交通合杆設計的導則（zé）。青島抓住了在上合組織峰會的機遇，對（duì）道路交通（tōng）杆件進行了整（zhěng）合。不過，青島主要是在老城區做一些減法，基本上把現有路口的道路交通杆件能夠整合一起的整合一起，並不像杭州是整個城市全部翻（fān）新。
蘇州昆山在今年1月1月正式發布實施了杆件道路交通合杆設（shè）計導則。
這幾（jǐ）個城市有（yǒu）不同的特點，青島主要是老城區的整治，所以牽頭單（dān）位是城建管理部門，昆山主要是（shì）針對新建的道路，由規劃局牽頭（tóu），新建道路必須按照新的規劃來做，舊的道路慢慢逐步實現杆件整合。
今年（nián）3月，上海頒布了最新道路交通杆件整（zhěng）合導則。這四個城市，上海是做得最好的。上海的導則雖然在功能集約方麵沒有提明確的要求，但是它把道（dào）路交通合杆分成了四層，分成了不（bú）同的高度層，每個路口可以根據自己的設（shè）施情況設置相應的設施。第二，杆件是可擴展的，管（guǎn）網設計下留有一定的通道，可滿足今（jīn）後五到十年（nián）的需（xū）求。
道路交通杆件優化整合原（yuán）則
第一，為保證規（guī）認性，同（tóng）一地點需要設置2塊以上標誌時，可安裝在1個支撐結構上，
但最多不宜超過4個。按禁令、指示（shì）、警告的順（shùn）序，先上後下，先左後右地排列。
第二（èr），當同一位置標誌過多時，可考慮將限製類的禁令標誌與管理類的禁令標誌前後分開設置（zhì）。
最後回答道路交通杆件整合是否會造成（chéng）信息過載的問題。這（zhè）麽多功能整合到一起是否會對駕駛員造成一定的影響，影響我們的（de）交通安（ān）全（quán）？不同功能的整合對駕駛員實際上沒有太多的影響，但是如（rú）果一個地方（fāng）設置同一種類型的標誌塔（tǎ）可能會（huì）對駕駛員造成比較大的影響，相應的規範裏有提（tí）到同一種（zhǒng）類型的標誌塔設置不（bú）允許超（chāo）過四個。如果超過（guò）了（le）四個怎麽辦？其實，很多交通標誌是可以進行歸類的，把一些最重要的限製類交通標誌放到最前麵，一些管理類交通標誌可以依次往後設置，這樣就可以避（bì）免過多道路交通標誌杆造成（chéng）信息（xī）的過載。
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